E-BIKE Yasası geri döndü ve her zamankinden daha iyi

Amerikalılara yeni bir elektrikli bisiklet satın almalarında 1.500 $ indirim sağlayan bir yasa tasarısı, benzer bir teklifin iklim odaklı Enflasyon Azaltma Yasası’ndan çıkarılmasından bir yıldan kısa bir süre sonra, bu hafta Kongre’de sunuldu.

Orijinal Elektrikli Bisiklet Teşvik Çevre için Başlangıç ​​(E-BIKE) Yasası, pahalı olabilen ancak birçok sürücü için araba yolculuklarını azalttığı gösterilen bir e-bisikletin maliyetlerini karşılamaya yardımcı olmanın bir yolu olarak 2021’de tanıtıldı. Tasarı, Başkan Joe Biden’ın Build Back Better yasasına dahil edildikten sonra değiştirildi, ancak yasa tasarısı Enflasyon Azaltma Yasasına dönüştürüldükten sonra düşürüldü. Yeni E-BIKE Yasası, tamamen aynı adı kullanmasına kadar selefine çok benzer, ancak birkaç önemli fark vardır.

Yeni yasa tasarısı, yeni bir e-bisiklet alımında 1.500 dolara kadar yüzde 30 oranında iade edilebilir bir vergi kredisi sağlayacak. Bu, önceki E-BIKE Yasasının krediyi 800 $ ile sınırlayacak olan değiştirilmiş versiyonuna göre ve orijinal 2021 versiyonuyla uyumlu bir gelişme. Kredi ayrıca tamamen iade edilebilir olacak ve bu da düşük gelirli bireylerin talep etmesine izin verecektir.

8.000 $’ın üzerindeki bisikletler, fiyatı 4.000 $ olarak sınırlayan değiştirilmiş versiyona göre bir artış olan vergi kredisi için uygun olmayacaktır. Ve gelir seviyeleri de ayarlanır: tam krediyi almak için gelir, tek bir dosyalayıcı için 150.000 ABD Dolarından az veya ortak dosyalayıcılar için 300.000 ABD Dolarından az olmalıdır. Önceki sürüm, gelir sınırlarını sırasıyla 75.000 $ ve 150.000 $ olarak belirledi.

Tasarının eş sponsorlarından Kongre Üyesi Jimmy Panetta (D-CA), “Pek çok kişi arabalarından inip sadece eğlence için değil, aynı zamanda ulaşım amacıyla da elektrikli bisikletlere binmek istiyor” dedi. ifade. “Topluluklarımızda daha fazla insanın bisiklet kullandığını görmemize rağmen, ülkemizdeki herkesin elektrikli bisiklete erişimini sağlamak için daha fazlasının yapılması gerekiyor.”

Bu seferki bir diğer önemli fark, tasarı etrafında birleşen desteğin miktarı. Her şeyden önce, geçen sefer Senato versiyonunu tanıtan Senatör Brian Schatz (D-HI) dahil olmak üzere, tasarıdaki ortak sponsor sayısı ikiden dörde çıktı. Şu anda herhangi bir Cumhuriyetçi sponsor yok ve bölünmüş bir Kongre’de geçiş garanti olmaktan çok uzak.

Tasarıyı onaylayan bisiklet ve çevre savunucusu gruplarının sayısı bu sefer gözle görülür şekilde daha yüksek. Destekleyenler arasında PeopleForBikes, League of American Bicyclists, Sierra Club, Natural Resources Defence Council, Environment America, US PIRG, New Urban Mobility Alliance (NUMO), CalBike, REI, CALSTART, E2, Tri-State Transportation Campaign, GreenLatinos, Ekoloji Eylemi, Bicycling Monterey, Outdoor Industry Association ve Santa Cruz County Bisiklet Koalisyonu.

Geçen seferkinden çok daha fazla, buna göre ArduvazDavid FermuarAmerikan Bisikletçiler Ligi’nin genel müdür yardımcısı Caron Whitaker’ın, tasarının önceki versiyonunun başarısız olmasının sebepleri arasında “çevre destekçilerinin soğuk coşkusunu” suçladığını aktaran.

PeopleForBikes federal işler direktörü Noa Banayan, “Bu sefer özellikle iklim ve çevre alanında savunuculuk gruplarından çok daha fazla destek” dedi. Sınır. “Son birkaç yılda popülaritelerinin hızla arttığını gördükten sonra, daha fazla sayıda Kongre üyesi e-bisikletleri ve bunların bir iklim ve eşitlik aracı olarak değerini anlıyor gibi görünüyor; bazıları e-bisikletler için yeni teşviklerin yerinde veya devam etmekte olduğu şehirleri ve eyaletleri temsil ediyor.”

İlk E-BIKE Yasasının yürürlüğe girmesinden bu yana başka önemli gelişmeler de oldu. Bazı şehirler ve eyaletler, büyük beğeni toplayan bir e-bisiklet vergi kredisinin kendi yerel versiyonlarını tanıttı. En iyi örnek Denver, yeni bir e-bisiklet satın alımında 400 $ indirim ve düşük gelirli sakinler için 1.200 $’a kadar indirim sunan kendi kupon programını uygulayan. Elektrikli kargo bisikleti satın alan herkese 500 $ bonus uygulanır.

Kupon programı çılgınca başarılıydı; sakinler ilk 400 kuponu dakikalar içinde toplayarak şehrin dört tur daha finanse etmesini sağladı. Diğer şehirler ve eyaletler de aynı şeyi yaptı. California kendi 10 milyon dolarlık programını yürürlüğe koymaya başladı bu yılın sonlarında.

Bu arada, e-bisiklet satışları büyük bir hızla artmaya devam ederken, geleneksel bisiklet satışları, pandemi dönemindeki bisiklet patlamasının ardından seviye atlamaya başlıyor. Ve daha fazla şirket, araba yolculuklarını değiştirmek isteyen insanlara ve ailelere açık bir çağrıda bulunarak kargo taşıyan modeller piyasaya sürüyor.

E-BIKE Yasası, bir dizi denemeden sonra pil kalitesiyle ilgili son endişeleri de ele alacaktır. New York’ta yangınlar hatalı e-bisiklet pillerinden kaynaklandı. Tasarı, uygun bisikletlerin, kalitelerini sağlamanın bir yolu olarak, Underwriters Laboratuvarı standardı UL 2849 tarafından onaylanmış aktarma organlarına ve pillere sahip olmasını gerektirecektir. New York Şehir Meclisi kısa bir süre önce, şehir içinde satılan tüm e-bisikletlere UL standardını da uygulayan bir yasa çıkardı.

Yeni yasa tasarısı kesinlikle önceki sürümden daha iyi, ancak önünde hâlâ çetin bir savaş var. Cumhuriyetçi bir sponsor olmadan Temsilciler Meclisi’nde oy alıp alamayacağı net değil. Ancak taraftarlar bu sefer şansları konusunda iyimser görünüyor. Açıktır ki, e-bisikletler ne kadar erişilebilir ve uygun fiyatlı olursa, o kadar çok insan bisiklete binmeye başlar.

PeopleForBikes’tan Banayan, “Bir yol bulmak için iyi politikanın gücüne inanıyorum,” dedi, “tıpkı E-BIKE Yasası’nın yaptığı gibi. [Build Back Better] 2021’de ancak aynı yıl mevzuat olarak yürürlüğe girmesine rağmen, bölünmüş bir Kongrede siyaset doğası gereği bir engeldir.